Onlangs het verskepingspryse die hoogte ingeskiet, houers met 'n "boks is moeilik om te vind" en ander verskynsels het kommer veroorsaak.
Volgens finansiële verslae van CCTV het Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd en ander hoofde van die skeepvaartmaatskappy 'n prysverhogingsbrief uitgereik, en die verskepingspryse vir 'n 40-voet-houer het tot 2000 Amerikaanse dollar gestyg. Die prysstyging raak hoofsaaklik Noord-Amerika, Europa en die Middellandse See en ander streke, en die stygingskoers van sommige roetes is selfs naby 70%.
Dit is die moeite werd om daarop te let dat dit tans in die tradisionele buiteseisoen in die maritieme vervoermark is. Seevragpryse het gestyg teen die tendens in die buiteseisoen, wat is die redes daarvoor? Watter impak sal hierdie ronde van verskepingspryse op die buitelandse handelsstad Shenzhen hê?
Agter die voortdurende styging in verskepingspryse
Mariene vervoerpryse bly styg, die markvraag-en-aanbodverhouding is uit balans of die direkte oorsaak.
Kyk eers na die aanbodkant.
Hierdie ronde van verskepingspryse styg, met die fokus op Suid-Amerika en die vlaag van rooi twee roetes. Sedert die begin van hierdie jaar bly die situasie in die Rooi See gespanne, sodat baie van die versameling skepe na Europa om verder weg te soek, die Suez-kanaalroete prysgee, 'n ompad om die Kaap die Goeie Hoop in Afrika te vaar.
Volgens die Russiese satellietnuusagentskap wat op 14 Mei berig is, het die voorsitter van die Suez-kanaalowerheid, Osama Rabiye, gesê dat sedert November 2023 byna 3 400 skepe gedwing is om die roete te verander en nie die Suez-kanaal binnegegaan het nie. Teen hierdie agtergrond is rederye gedwing om hul inkomste te reguleer deur maritieme pryse aan te pas.
Langer reise bo-op die deurvoerhawe-opeenhoping, sodat dit moeilik is vir 'n groot aantal skepe en houers om die omset betyds te voltooi, dus het die gebrek aan bokse tot 'n sekere mate bygedra tot die toename in vragtariewe.
Kyk dan na die vraagkant.
Tans stabiliseer wêreldhandel die ontwikkeling van lande in skrille teenstelling met die vinnige groei in die vraag na goedere en maritieme vervoerkapasiteit, maar dit het ook gelei tot die styging in vragtariewe.
Die Wêreldhandelsorganisasie (WHO) het op 10 April die "Global Trade Prospects and Statistics" vrygestel en verwag dat die volume van globale goederehandel in 2024 en 2025 geleidelik sal herstel, en die WHO verwag dat globale goederehandel in 2024 met 2,6% sal groei.
Volgens data van die Algemene Administrasie van Doeane het China se totale invoer- en uitvoerwaarde van handel in goedere in die eerste kwartaal van 2024 RMB 10,17 triljoen beloop, wat RMB 10 triljoen vir die eerste keer in dieselfde tydperk in die geskiedenis oorskry het, met 'n jaar-tot-jaar toename van 5%, 'n groeikoers van 'n rekordhoogtepunt in ses kwartale.
In onlangse jare, die vinnige ontwikkeling van nuwe grensoverschrijdende e-handelsondernemings, die ooreenstemmende vraag na grensoverschrijdende pakkievervoer sal toeneem, grensoverschrijdende pakkies die kapasiteit van tradisionele handel oorlaai, en verskepingspryse sal natuurlik styg.
Doeanedata het China se grensoverschrijdende e-handel invoer en uitvoer van 577,6 miljard yuan in die eerste kwartaal beloop, 'n toename van 9,6%, wat die totale waarde van invoer en uitvoer van goedere gedurende dieselfde tydperk van 5% groei ver oorskry.
Daarbenewens is die stygende vraag na aanvulling van voorraad ook een van die redes vir die styging in verskeping.
Plasingstyd: 3 Junie 2024