சமீபத்தில், கப்பல் போக்குவரத்து கட்டணங்கள் கடுமையாக உயர்ந்தது, கொள்கலன் பெட்டி கிடைப்பது அரிதாகியது மற்றும் பிற நிகழ்வுகள் கவலையை ஏற்படுத்தின.
சிசிடிவி நிதி அறிக்கைகளின்படி, மெர்ஸ்க், டஃபி, ஹபாக்-லாய்ட் மற்றும் பிற கப்பல் நிறுவனங்களின் தலைவர்கள் விலை உயர்வு குறித்த கடிதத்தை வெளியிட்டுள்ளனர். இதன் காரணமாக, ஒரு 40-அடி கொள்கலனுக்கான கப்பல் கட்டணம் 2000 அமெரிக்க டாலர்கள் வரை உயர்ந்துள்ளது. இந்த விலை உயர்வு முக்கியமாக வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் பிற பிராந்தியங்களைப் பாதிக்கிறது. மேலும், சில வழித்தடங்களில் இந்த விலை உயர்வின் விகிதம் கிட்டத்தட்ட 70% வரை உள்ளது.
கடல்வழிப் போக்குவரத்துச் சந்தையில் தற்போது வழக்கமான பருவம் அல்லாத காலம் நிலவுகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. பருவம் அல்லாத இந்த நேரத்தில், கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் வழக்கத்திற்கு மாறாக உயர்ந்துள்ளன; இதற்கான காரணங்கள் என்ன? இந்த முறை உயரும் கப்பல் கட்டணங்களால், வெளிநாட்டு வர்த்தக நகரமான ஷென்செனில் என்ன தாக்கம் ஏற்படும்?
கப்பல் போக்குவரத்து விலைகள் தொடர்ந்து உயர்வதற்குப் பின்னால்
கடல்வழிப் போக்குவரத்து விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருவதற்கு, சந்தையின் அளிப்பு மற்றும் தேவை உறவு சமநிலையற்று இருப்பதே நேரடிக் காரணமாகும்.
முதலில் வழங்கல் தரப்பைப் பாருங்கள்.
தென் அமெரிக்கா மற்றும் செங்கடல் வழித்தடங்களில் கவனம் செலுத்துவதால், இந்த முறை கப்பல் போக்குவரத்துக் கட்டணங்கள் உயர்ந்துள்ளன. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து செங்கடலில் நிலைமை தொடர்ந்து பதட்டமாக இருப்பதால், ஐரோப்பாவிற்குச் செல்லும் பல கப்பல்கள் தொலைதூரப் பாதைகளைத் தேடிச் செல்கின்றன; சூயஸ் கால்வாய் வழித்தடத்தைக் கைவிட்டு, ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள நன்னம்பிக்கை முனை வழியாக மாற்றுப் பாதையில் பயணிக்கின்றன.
ரஷ்ய செயற்கைக்கோள் செய்தி நிறுவனம் மே 14 அன்று தெரிவித்தபடி, சூயஸ் கால்வாய் ஆணையத்தின் தலைவர் ஒசாமா ரபியே, நவம்பர் 2023 முதல் கிட்டத்தட்ட 3,400 கப்பல்கள் தங்கள் பாதையை மாற்றிக்கொள்ள வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளாகி, சூயஸ் கால்வாயில் நுழையவில்லை என்று கூறினார். இந்தச் சூழ்நிலையில், கப்பல் நிறுவனங்கள் கடல்வழி விலைகளைச் சரிசெய்வதன் மூலம் தங்கள் வருவாயை ஒழுங்குபடுத்த வேண்டிய கட்டாயத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளன.
இடைவழித் துறைமுகங்களில் ஏற்படும் நெரிசலுடன் நீண்ட கடல் பயணங்களும் சேர்வதால், அதிக எண்ணிக்கையிலான கப்பல்கள் மற்றும் கொள்கலன்களின் கைமாற்றத்தை உரிய நேரத்தில் நிறைவு செய்வது கடினமாகிறது. இதன் விளைவாக, கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை ஓரளவிற்கு சரக்குக் கட்டண உயர்வுக்கு வழிவகுத்தது.
அதன்பிறகு தேவைப் பக்கத்தைப் பாருங்கள்.
தற்போது, பொருட்களுக்கான தேவையின் விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் கடல்வழிப் போக்குவரத்துத் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உலக வர்த்தகம் நாடுகளின் வளர்ச்சியை நிலைப்படுத்தி வருவதுடன், இதற்கு முற்றிலும் மாறாக சரக்குக் கட்டண உயர்வுக்கும் வழிவகுத்துள்ளது.
உலக வர்த்தக அமைப்பு (WTO) ஏப்ரல் 10 அன்று வெளியிட்ட “உலகளாவிய வர்த்தக வாய்ப்புகள் மற்றும் புள்ளிவிவரங்கள்” அறிக்கையின்படி, 2024 மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டுகளில் உலகளாவிய சரக்கு வர்த்தகத்தின் அளவு படிப்படியாக மீண்டு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மேலும், 2024-ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய சரக்கு வர்த்தகம் 2.6% வளர்ச்சி அடையும் என்றும் உலக வர்த்தக அமைப்பு எதிர்பார்க்கிறது.
பொது சுங்க நிர்வாகத்தின் தரவுகளின்படி, 2024 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில், சீனாவின் மொத்த இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிப் பொருட்களின் வர்த்தக மதிப்பு 10.17 டிரில்லியன் யுவானாக இருந்தது. இது வரலாற்றில் இதே காலகட்டத்தில் முதல் முறையாக 10 டிரில்லியன் யுவானைத் தாண்டியுள்ளதுடன், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 5% அதிகரிப்பு மற்றும் கடந்த ஆறு காலாண்டுகளில் இல்லாத ஒரு சாதனை வளர்ச்சி விகிதத்தையும் பதிவு செய்துள்ளது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், புதிய எல்லை தாண்டிய மின் வணிகத்தின் விரைவான வளர்ச்சியால், அதற்கேற்ப எல்லை தாண்டிய பார்சல் போக்குவரத்துக்கான தேவை அதிகரிக்கும். எல்லை தாண்டிய பார்சல்கள் பாரம்பரிய வர்த்தகத்தின் கொள்ளளவை நிரப்புவதால், கப்பல் போக்குவரத்து விலைகள் இயல்பாகவே உயரும்.
சுங்கத் தரவுகளின்படி, முதல் காலாண்டில் சீனாவின் எல்லை தாண்டிய மின்னணு வர்த்தக இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி 577.6 பில்லியன் யுவானாக இருந்தது. இது 9.6% அதிகரிப்பாகும். இதே காலகட்டத்தில் சரக்கு வர்த்தகத்தின் மொத்த இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மதிப்பு 5% வளர்ச்சியாக இருந்ததை இது வெகுவாக மிஞ்சுகிறது.
மேலும், சரக்குகளை மீண்டும் நிரப்புவதற்கான அதிகரித்து வரும் தேவையும் கப்பல் போக்குவரத்து அதிகரிப்பதற்கான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூன்-03-2024