最近、輸送費が高騰し、コンテナの「箱が見つからない」といった現象が懸念を引き起こしている。
CCTVの金融報道によると、マースク、ダフィー、ハパックロイドなどの大手海運会社が値上げ通知書を発行し、40フィートコンテナの運賃が最大2000米ドル上昇した。値上げは主に北米、ヨーロッパ、地中海などの地域に影響を及ぼし、一部の航路では値上げ率が70％近くに達している。
注目すべきは、現在海上輸送市場は伝統的な閑散期にあるにもかかわらず、海上運賃が閑散期にもかかわらず上昇している点です。その理由は一体何でしょうか？今回の海上運賃の上昇は、貿易都市である深センにどのような影響を与えるのでしょうか？
輸送価格の継続的な上昇の背景には
海上輸送価格の上昇が続いているが、これは市場の需給バランスの崩れ、あるいは直接的な原因によるものだ。
まずは供給側を見てみましょう。
今回の海上運賃高騰は、南米と紅海航路の2つのルートに集中している。今年初めから紅海の情勢は緊迫しており、ヨーロッパへ向かう多くの船舶がより遠回りなルートを模索し、スエズ運河ルートを断念してアフリカの喜望峰を経由する迂回ルートを選択している。
ロシアの衛星通信社が5月14日に報じたところによると、スエズ運河庁のオサマ・ラビエ長官は、2023年11月以降、約3,400隻の船舶が航路変更を余儀なくされ、スエズ運河に入港できなかったと述べた。こうした状況を受け、海運会社は海上運賃の調整によって収益を抑制せざるを得なくなっている。
航海距離の長期化に加え、経由港の混雑が重なったため、多数の船舶やコンテナがタイムリーに荷役を完了することが困難になり、コンテナ不足が一定程度、運賃の上昇につながった。
次に、需要側を見てみましょう。
現在、世界貿易は、商品需要の急速な増加と海上輸送能力の著しい増加を背景に、各国の発展を安定させているが、同時に運賃の上昇にもつながっている。
世界貿易機関（WTO）は4月10日に「世界貿易の見通しと統計」を発表し、2024年と2025年には世界の商品貿易量が徐々に回復すると予想しており、2024年には世界の商品貿易が2.6％増加すると予測している。
税関総署のデータによると、2024年第1四半期における中国の物品貿易の輸出入総額は10兆1700億人民元に達し、同期間としては史上初めて10兆人民元を超え、前年同期比5％増となり、6四半期ぶりの高成長率を記録した。
近年、越境EC事業の急速な発展に伴い、越境小包の輸送需要が増加し、越境小包が従来の貿易の輸送能力を圧迫し、輸送価格が必然的に上昇するだろう。
税関データによると、中国の越境ECの輸出入額は第1四半期に5776億元に達し、9.6%増加した。これは、同時期の物品貿易の輸出入総額の5%増を大きく上回る。
さらに、在庫補充需要の高まりも、輸送量増加の理由の一つである。
投稿日時：2024年6月3日