Recentment, els preus d'enviament s'han disparat, el fet que "una caixa és difícil de trobar" en contenidors i altres fenòmens han despertat preocupació.
Segons informes financers de CCTV, Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd i altres caps de la companyia naviliera han emès una carta d'augment de preus, un contenidor de 40 peus, els preus d'enviament van pujar fins a 2000 dòlars americans. L'augment de preus afecta principalment Amèrica del Nord, Europa i la Mediterrània i altres regions, i la taxa d'augment d'algunes rutes és fins i tot propera al 70%.
Val a dir que actualment es troba en la tradicional temporada baixa del mercat del transport marítim. Els preus del transport marítim van pujar en contra de la tendència de la temporada baixa, quines són les raons? Quin impacte tindrà aquesta ronda de preus d'enviament en el comerç exterior de la ciutat de Shenzhen?
Darrere de l'augment continu dels preus d'enviament
Els preus del transport marítim continuen pujant, la relació entre l'oferta i la demanda del mercat està desequilibrada o n'és la causa directa.
Primer, mireu el costat de l'oferta.
Aquesta ronda de preus d'enviament a l'alça, centrant-se en Sud-amèrica i l'onada de les dues rutes vermelles. Des de principis d'aquest any, la situació al Mar Roig continua sent tensa, de manera que molts dels vaixells que viatgen a Europa per anar més lluny, abandonen la ruta del Canal de Suez, una desviació per navegar pel Cap de Bona Esperança a l'Àfrica.
Segons l'agència de notícies per satèl·lit russa, el president de l'Autoritat del Canal de Suez, Osama Rabiye, va dir que des del novembre del 2023, gairebé 3.400 vaixells s'han vist obligats a canviar de ruta i no han entrat al Canal de Suez. En aquest context, les companyies navilieres s'han vist obligades a regular els seus ingressos ajustant els preus marítims.
Un viatge més llarg es va superposar a la congestió del port de trànsit, de manera que un gran nombre de vaixells i contenidors és difícil de completar la rotació a temps, per la qual cosa la manca de caixes va contribuir en certa mesura a l'augment de les tarifes de transport.
Aleshores, mireu el costat de la demanda.
Actualment, el comerç mundial està estabilitzant el desenvolupament dels països a causa del ràpid creixement de la demanda de béns i la capacitat de transport marítim, en marcat contrast, però també ha provocat l'augment de les tarifes de transport de mercaderies.
L'Organització Mundial del Comerç (OMC) va publicar el 10 d'abril "Perspectives i estadístiques del comerç mundial", i es preveu que el volum del comerç mundial de mercaderies es recuperi gradualment per al 2024 i el 2025, i que l'OMC prevegui que el comerç mundial de mercaderies creixerà un 2,6% el 2024.
Segons dades de l'Administració General de Duanes, en el primer trimestre del 2024, el valor total de les importacions i exportacions de béns de la Xina va ascendir a 10,17 bilions de RMB, superant els 10 bilions de RMB per primera vegada en el mateix període de la història, amb un augment interanual del 5%, una taxa de creixement rècord en sis trimestres.
En els darrers anys, el ràpid desenvolupament de nous negocis de comerç electrònic transfronterer, la corresponent demanda de transport de paquets transfronterers augmentarà, els paquets transfronterers saturaran la capacitat del comerç tradicional i els preus d'enviament augmentaran naturalment.
Segons dades duaneres, la importació i exportació de comerç electrònic transfronterer de la Xina va ser de 577.600 milions de iuans durant el primer trimestre, un augment del 9,6%, superant amb escreix el valor total de la importació i exportació del comerç de mercaderies durant el mateix període, que va registrar un creixement del 5%.
A més, la creixent demanda de reposició d'inventaris també és una de les raons de l'augment dels enviaments.
Data de publicació: 03 de juny de 2024