Yn ddiweddar, mae prisiau cludo wedi codi’n sydyn, mae “blwch yn anodd dod o hyd iddo” mewn cynwysyddion a ffenomenau eraill wedi sbarduno pryder.
Yn ôl adroddiadau ariannol CCTV, mae Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd a phennaethiaid eraill y cwmni llongau wedi cyhoeddi llythyr cynnydd mewn prisiau, a chododd prisiau llongau cynhwysydd 40 troedfedd hyd at $2000 yr Unol Daleithiau. Mae'r cynnydd mewn prisiau yn effeithio'n bennaf ar Ogledd America, Ewrop a Môr y Canoldir a rhanbarthau eraill, ac mae cyfradd cynnydd rhai llwybrau hyd yn oed yn agos at 70%.
Mae'n werth nodi bod y farchnad cludo morwrol ar hyn o bryd yn y tymor tawel traddodiadol. Cododd prisiau cludo nwyddau môr yn erbyn y duedd yn y tymor tawel, beth yw'r rhesymau dros hynny? Pa effaith fydd gan ddinas fasnach dramor Shenzhen, dinas Shenzhen, yn y rownd hon o brisiau cludo?
Y tu ôl i'r cynnydd parhaus mewn prisiau cludo
Mae prisiau cludiant morol yn parhau i godi, mae'r berthynas cyflenwad a galw yn y farchnad allan o gydbwysedd neu'r achos uniongyrchol.
Edrychwch yn gyntaf ar yr ochr gyflenwi.
Mae prisiau llongau’n codi yn y rownd hon, gan ganolbwyntio ar Dde America a’r don o ddau lwybr coch. Ers dechrau’r flwyddyn hon, mae’r sefyllfa yn y Môr Coch yn parhau i fod yn dynn, fel bod llawer o’r casgliad o longau sy’n mynd i Ewrop i geisio ymhellach i ffwrdd, yn rhoi’r gorau i lwybr Camlas Suez, sef gwyriad i hwylio Penrhyn Gobaith Da yn Affrica.
Yn ôl adroddiad gan asiantaeth newyddion lloeren Rwsia ar Fai 14, dywedodd Cadeirydd Awdurdod Camlas Suez, Osama Rabiye, ers mis Tachwedd 2023, fod bron i 3,400 o longau wedi gorfod newid y llwybr, heb fynd i mewn i Gamlas Suez. Yn erbyn y cefndir hwn, mae cwmnïau llongau wedi gorfod rheoleiddio eu refeniw drwy addasu prisiau morwrol.
Mae taith hirach yn cael ei gosod ar ben tagfeydd porthladdoedd trafnidiaeth, fel ei bod hi'n anodd i nifer fawr o longau a chynwysyddion gwblhau'r trosiant mewn modd amserol, felly cyfrannodd y diffyg blychau i ryw raddau at y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau.
Yna edrychwch ar ochr y galw.
Ar hyn o bryd, mae masnach fyd-eang yn sefydlogi datblygiad gwledydd ar y twf cyflym yn y galw am nwyddau a chynhwysedd cludiant morwrol mewn cyferbyniad llwyr, ond arweiniodd hefyd at y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau.
Cyhoeddodd Sefydliad Masnach y Byd (WTO) ar Ebrill 10, “Global Trade Prospects and Statistics” a disgwylir i gyfaint masnach nwyddau byd-eang wella’n raddol yn 2024 a 2025, ac mae’r WTO yn disgwyl i fasnach nwyddau fyd-eang dyfu 2.6% yn 2024.
Yn ôl data gan y Weinyddiaeth Gyffredinol Tollau, yn chwarter cyntaf 2024, cyfanswm gwerth mewnforio ac allforio nwyddau Tsieina oedd RMB 10.17 triliwn, gan ragori ar RMB 10 triliwn am y tro cyntaf yn yr un cyfnod mewn hanes, gyda chynnydd o 5% o flwyddyn i flwyddyn, cyfradd twf o'r uchaf erioed mewn chwe chwarter.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae datblygiad cyflym busnesau e-fasnach trawsffiniol newydd, y galw cyfatebol am gludiant parseli trawsffiniol, wedi cynyddu, mae parseli trawsffiniol yn gorlenwi capasiti masnach draddodiadol, a bydd prisiau cludo yn codi'n naturiol.
Data tollau, mewnforio ac allforio e-fasnach drawsffiniol Tsieina o 577.6 biliwn yuan yn y chwarter cyntaf, cynnydd o 9.6%, sy'n llawer uwch na chyfanswm gwerth mewnforio ac allforio masnach nwyddau yn ystod yr un cyfnod o dwf o 5%.
Yn ogystal, mae'r galw cynyddol am ailgyflenwi rhestr eiddo hefyd yn un o'r rhesymau dros y cynnydd mewn cludo nwyddau.
Amser postio: Mehefin-03-2024