Hiljuti on laevanduskulud hüppeliselt tõusnud, konteinerit „kasti on raske leida” ja muud nähtused tekitanud muret.
CCTV finantsaruannete kohaselt on Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd ja teised laevandusettevõtte juhid välja andnud hinnatõusukirja, 40-jalase konteineri veohinnad tõusid 2000 USA dollarini. Hinnatõus mõjutab peamiselt Põhja-Ameerikat, Euroopat ja Vahemere piirkonda ning teisi piirkondi ning mõnede marsruutide hinnatõus on isegi ligi 70%.
Väärib märkimist, et meretranspordi turul on praegu traditsiooniline hooajaväline periood. Mereveohinnad tõusid hooajavälise trendi vastu – mis on selle põhjused? Milline on selle mõju väliskaubanduslinna Shenzheni laevandushindade tõusule?
Saatmishindade pideva tõusu taga on
Meretranspordi hinnad jätkavad tõusu, turu pakkumise ja nõudluse suhe on tasakaalust väljas või on selle otsene põhjus.
Kõigepealt vaadake pakkumise poolt.
See laevandushindade voor on tõstnud hindu, keskendudes Lõuna-Ameerikale ja kahe punase marsruudi lainele. Alates selle aasta algusest on olukord Punasel merel jätkuvalt pingeline, mistõttu paljud Euroopasse kaugemale suunduvad laevad loobuvad Suessi kanali marsruudist ja teevad ümbersõidu, et purjetada läbi Hea Lootuse neeme Aafrikas.
Venemaa satelliituudiste agentuuri 14. mail teatatud teate kohaselt ütles Suessi kanali ameti esimees Osama Rabiye, et alates 2023. aasta novembrist on ligi 3400 laeva olnud sunnitud marsruuti muutma ega ole Suessi kanalisse sisenenud. Selle taustal on laevandusettevõtted sunnitud oma tulusid reguleerima, kohandades meretranspordi hindu.
Pikem merereis tingis transiidisadamate ummikuid, mistõttu suurel hulgal laevadel ja konteineritel oli raske õigeaegselt käivet lõpule viia, mistõttu kastide puudumine aitas teatud määral kaasa veohindade tõusule.
Seejärel vaadake nõudluse poolt.
Praegu stabiliseerib globaalne kaubandus riikide arengut tänu kaubanõudluse kiirele kasvule ja meretranspordi mahutavusele, mis on teravas vastuolus sellega, aga on toonud kaasa ka kaubaveohindade tõusu.
Maailma Kaubandusorganisatsioon (WTO) avaldas 10. aprillil aruande „Globaalse kaubanduse väljavaated ja statistika”, mille kohaselt peaks 2024. ja 2025. aastal ülemaailmse kaubavahetuse maht järk-järgult taastuma ning WTO prognoosib, et 2024. aastal kasvab ülemaailmne kaubavahetus 2,6%.
Tolliameti andmetel ulatus Hiina kaubavahetuse impordi ja ekspordi koguväärtus 2024. aasta esimeses kvartalis 10,17 triljoni RMB-ni, ületades esimest korda samal perioodil ajaloos 10 triljoni RMB piiri, kasvades aastaga 5%, mis on kuue kvartali rekordiline kasvumäär.
Viimastel aastatel on uute piiriüleste e-kaubanduse äride kiire areng suurendanud ka piiriüleste pakkide transpordi nõudlust, piiriülesed pakid on traditsioonilise kaubanduse mahutavuse ülekoormanud ja saatmiskulud loomulikult tõusevad.
Tolliandmete kohaselt oli Hiina piiriülese e-kaubanduse import ja eksport esimeses kvartalis 577,6 miljardit jüaani, mis on 9,6% rohkem kui samal perioodil kaupade impordi ja ekspordi koguväärtus, mis kasvas 5%.
Lisaks on laevanduse kasvu üheks põhjuseks ka kasvav nõudlus varude täiendamise järele.
Postituse aeg: 03.06.2024