Duela gutxi, bidalketa prezioak igo egin dira, edukiontzi batek “zaila da kutxa bat aurkitzea” eta beste fenomeno batzuek kezka piztu dute.
CCTV finantza-txostenen arabera, Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd eta itsasontzi-enpresako beste buru batzuek prezioen igoera-gutuna eman dute, 40 oineko edukiontzi baten bidalketa-prezioak 2.000 dolar estatubatuarretara igo baitira. Prezioen igoerak batez ere Ipar Amerikan, Europan, Mediterraneoan eta beste eskualde batzuetan eragiten du, eta ibilbide batzuen igoera-tasa %70era hurbildu da.
Aipatzekoa da itsas garraioaren merkatuan ohiko denboraldi-aurrean gaudela gaur egun. Itsas garraioaren prezioak denboraldi-aurrean izandako joeraren aurka igo ziren, zeintzuk dira atzean dauden arrazoiak? Bidalketa-prezioen igoera honek, zer eragin izango du Shenzhen hiriko kanpo-merkataritzan?
Bidalketa prezioen etengabeko igoeraren atzean
Itsas garraioaren prezioak igotzen jarraitzen dute, merkatuaren eskaintzaren eta eskariaren arteko harremana desorekatuta dago edo horren arrazoi zuzena da.
Lehenik eskaintzaren aldeari begiratu.
Bidalketa prezioen igoera txanda honetan, Hego Amerikara eta bi ibilbide gorrien olatuan zentratuz. Aurten hasieratik, Itsaso Gorriaren egoera tentsio handikoa izaten jarraitzen du, eta, beraz, Europara urrunago joateko itsasontzi askok Suezko kanalaren bidea uzten dute, Afrikako Esperantza Oneko lurmuturra nabigatzeko desbideratzea.
Maiatzaren 14an Errusiako satelite bidezko albiste agentziak jakinarazi zuenez, Osama Rabiye Suezko Kanaleko Agintaritzako presidenteak esan zuen 2023ko azaroaz geroztik ia 3.400 itsasontzik ibilbidea aldatzera behartuta egon direla, ez direla Suezko kanalera sartu. Testuinguru honetan, itsas garraio konpainiek itsas prezioak egokituz beren diru-sarrerak erregulatzera behartuta egon dira.
Bidaia luzeagoak portuko pilaketak gainditzen ditu, beraz, itsasontzi eta edukiontzi kopuru handi baten birziklapena garaiz osatzea zaila da, beraz, kaxen faltak neurri batean merkantzien tasen igoeran lagundu du.
Ondoren, begiratu eskariaren aldeari.
Gaur egun, munduko merkataritzak herrialdeen garapena egonkortzen ari da ondasunen eskariaren hazkunde azkarraren eta itsas garraioaren gaitasunaren ondorioz, baina, aldi berean, garraio-tasen igoera ekarri du.
Munduko Merkataritza Erakundeak (MME) apirilaren 10ean argitaratu zuen “Merkataritza Globalaren Perspektibak eta Estatistikak” txostena. 2024 eta 2025erako, munduko salgaien merkataritzaren bolumena pixkanaka berreskuratuko dela aurreikusten da, eta MMEk aurreikusten du 2024an munduko salgaien merkataritza % 2,6 haziko dela.
Aduana Administrazio Nagusiaren datuen arabera, 2024ko lehen hiruhilekoan, Txinako ondasunen merkataritzaren inportazio eta esportazio balio osoa 10,17 bilioi RMBkoa izan zen, historiako aldi berean lehen aldiz 10 bilioi RMB gaindituz, urte arteko % 5eko igoerarekin, sei hiruhilekotan inoizko hazkunde-tasarik handiena izanik.
Azken urteotan, mugaz gaindiko merkataritza elektronikoko negozio berrien garapen azkarrak, dagokion mugaz gaindiko paketeen garraioaren eskaria handitu egingo da, mugaz gaindiko paketeek merkataritza tradizionalaren edukiera beteko dute, eta bidalketa prezioak naturalki igoko dira.
Aduana-datuen arabera, Txinako mugaz gaindiko merkataritza elektronikoaren inportazioak eta esportazioak 577.600 milioi yuan izan ziren lehen hiruhilekoan, % 9,6ko igoera izanik, eta aldi berean ondasunen merkataritzaren inportazio eta esportazioen balio osoa baino askoz handiagoa izan zen, % 5eko hazkundea izan baitzen.
Gainera, inbentarioa berriz hornitzeko eskariaren gorakada ere bidalketen igoeraren arrazoietako bat da.
Argitaratze data: 2024ko ekainak 3