Koartlyn binne ferstjoerkosten omheech gien, konteners "in doaze is dreech te finen" en oare ferskynsels soargen wekker makken.
Neffens finansjele rapporten fan CCTV hawwe Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd en oare haaden fan 'e rederij in priisferhegingsbrief útjûn, wêrby't de ferstjoerprizen foar in 40-foet kontener omheech gienen nei 2000 Amerikaanske dollars. De priisferheging hat benammen ynfloed op Noard-Amearika, Europa, de Middellânske See en oare regio's, en it taryf fan ferheging fan guon rûtes is sels hast 70%.
It is it neamen wurdich dat it op it stuit yn it tradisjonele bûtenseizoen is yn 'e merk foar seefracht. De prizen foar seefracht binne yn it bûtenseizoen tsjin de trend yn omheech gien, wat binne de redenen hjirfoar? Hokker ynfloed sil dizze ronde fan ferstjoerprizen hawwe op 'e bûtenlânske hannelsstêd Shenzhen?
Efter de oanhâldende stiging fan ferstjoerkosten
De prizen foar seeferfier bliuwe omheech gean, de relaasje tusken fraach en oanbod op 'e merk is út lykwicht of de direkte oarsaak.
Sjoch earst nei de oanbodkant.
Dizze ronde fan ferstjoerkosten heger, mei de fokus op Súd-Amearika en de weach fan reade twa rûtes. Sûnt it begjin fan dit jier bliuwt de situaasje yn 'e Reade See spannend, sadat in protte fan 'e samling skippen nei Europa sykje om fierder fuort te gean, de Suezkanaalrûte opjaan, in omwei om Kaap de Goede Hoop yn Afrika te farren.
Neffens it Russyske satellytnijsburo dat op 14 maaie rapportearre, sei de foarsitter fan 'e Suezkanaalautoriteit, Osama Rabiye, dat sûnt novimber 2023 hast 3.400 skippen twongen waarden om de rûte te feroarjen, mar it Suezkanaal net ynfierd binne. Tsjin dizze eftergrûn binne rederijen twongen om har ynkomsten te regeljen troch de maritime prizen oan te passen.
Langere reizen komme boppe-op de drokte fan 'e transithaven, sadat it in grut oantal skippen en konteners lestich is om de omset op 'e tiid te foltôgjen, wêrtroch it gebrek oan doazen yn in beskate mjitte bydroegen hat oan 'e tanimming fan frachttariven.
Sjoch dan nei de fraachkant.
Op it stuit stabilisearret de wrâldhannel de ûntwikkeling fan lannen troch de rappe groei yn 'e fraach nei guod en maritime ferfierkapasiteit yn skril kontrast, mar late ek ta de stiging fan frachttariven.
De Wrâldhannelsorganisaasje (WTO) publisearre op 10 april "Global Trade Prospects and Statistics" en ferwachtet dat it folume fan 'e wrâldwide hannel yn guod yn 2024 en 2025 stadichoan herstelle sil, en de WTO ferwachtet dat de wrâldwide hannel yn guod yn 2024 mei 2,6% sil groeie.
Neffens gegevens fan 'e Algemiene Bestjoer fan Douane bedroech de totale ymport- en eksportwearde fan Sina fan hannel yn guod yn it earste fearnsjier fan 2024 RMB 10,17 triljoen, en oertrof dêrmei foar it earst yn deselde perioade yn 'e skiednis RMB 10 triljoen, mei in jier-op-jier tanimming fan 5%, in groeitempo fan in rekordhichte yn seis fearnsjierren.
Yn 'e ôfrûne jierren, de rappe ûntwikkeling fan nije grinsoverschrijdende e-commerce-bedriuwen, sil de oerienkommende fraach nei grinsoverschrijdend pakketferfier tanimme, grinsoverschrijdende pakketten oerstreamje de kapasiteit fan tradisjonele hannel, en ferstjoerprizen sille fansels omheech gean.
Neffens gegevens oer de grins oerstekkende e-commerce fan Sina wie de ymport en eksport fan 577,6 miljard yuan yn it earste fearnsjier, in tanimming fan 9,6%, wat de totale wearde fan ymport en eksport fan hannel yn guod yn deselde perioade fan 5% groei fierwei oertreft.
Derneist is de tanimmende fraach nei oanfolling fan foarried ek ien fan 'e redenen foar de tanimming fan ferstjoering.
Pleatsingstiid: 3 juny 2024