Recentemente, os prezos do envío disparáronse, o feito de que "unha caixa sexa difícil de atopar" e outros fenómenos desataron preocupación.
Segundo informes financeiros de CCTV, Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd e outros xefes da compañía navieira emitiron unha carta de aumento de prezos, nun contedor de 40 pés, os prezos de envío subiron ata os 2000 dólares estadounidenses. O aumento de prezos afecta principalmente a América do Norte, Europa, o Mediterráneo e outras rexións, e a taxa de aumento dalgunhas rutas é incluso próxima ao 70%.
Cómpre sinalar que actualmente estamos na tradicional tempada baixa no mercado do transporte marítimo. Os prezos do transporte marítimo subiron en contra da tendencia da tempada baixa. Cales son as razóns? Que impacto terá esta rolda de prezos de envío no comercio exterior da cidade de Shenzhen?
Detrás da continua suba dos prezos do envío
Os prezos do transporte marítimo seguen subindo, a relación entre a oferta e a demanda do mercado está desequilibrada ou é a causa directa.
Primeiro, observemos o lado da oferta.
Esta rolda de prezos de envío máis altos, centrándose en América do Sur e na onda de dúas rutas vermellas. Desde o comezo deste ano, a situación no Mar Vermello segue a ser tensa, polo que moitos dos barcos que recollen cara a Europa para buscar máis lonxe, abandonan a ruta do Canal de Suez, un desvío para navegar polo Cabo de Boa Esperanza en África.
Segundo informou a axencia de noticias por satélite rusa o 14 de maio, o presidente da Autoridade da Canle de Suez, Osama Rabiye, dixo que desde novembro de 2023 case 3.400 barcos víronse obrigados a cambiar de ruta e non entraron na Canle de Suez. Neste contexto, as compañías navieiras víronse obrigadas a regular os seus ingresos axustando os prezos marítimos.
Unha viaxe máis longa superpúxose á conxestión do porto de tránsito, polo que é difícil completar a rotación dun gran número de buques e contedores a tempo, polo que a falta de caixas contribuíu, ata certo punto, ao aumento das taxas de frete.
Despois, observe o lado da demanda.
Na actualidade, o comercio global está a estabilizar o desenvolvemento dos países debido ao rápido crecemento da demanda de mercadorías e á capacidade de transporte marítimo, que en forte contraste tamén levou ao aumento das tarifas de frete.
A Organización Mundial do Comercio (OMC) publicou o 10 de abril o informe “Perspectivas e estatísticas do comercio mundial”. Espérase que o volume do comercio mundial de mercadorías se recupere gradualmente para 2024 e 2025 e que a OMC prevé que o comercio mundial de mercadorías en 2024 creza un 2,6 %.
Segundo datos da Administración Xeral de Aduanas, no primeiro trimestre de 2024, o valor total das importacións e exportacións de mercadorías da China ascendeu a 10,17 billóns de RMB, superando os 10 billóns de RMB por primeira vez no mesmo período da historia, cun aumento interanual do 5%, unha taxa de crecemento récord en seis trimestres.
Nos últimos anos, o rápido desenvolvemento de novos negocios de comercio electrónico transfronteirizo, a correspondente demanda de transporte de paquetes transfronteirizo aumentará, os paquetes transfronteirizos abarrotarán a capacidade do comercio tradicional e os prezos de envío subirán naturalmente.
Segundo os datos aduaneiros, as importacións e exportacións de comercio electrónico transfronteirizo de China ascenderon a 577.600 millóns de yuans no primeiro trimestre, o que supón un aumento do 9,6 % e superou con creces o valor total das importacións e exportacións de mercadorías durante o mesmo período, cun crecemento do 5 %.
Ademais, a crecente demanda de reposición de inventario é tamén unha das razóns do aumento do transporte marítimo.
Data de publicación: 03-06-2024