Վերջերս առաքման գները կտրուկ աճեցին, կոնտեյներների «արկղը դժվար է գտնել» և այլ երևույթներ մտահոգություն առաջացրին։
CCTV-ի ֆինանսական հաշվետվությունների համաձայն՝ Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd և այլ նավագնացության ղեկավարները նամակ են հրապարակել գնի բարձրացման մասին, 40 ֆուտանոց կոնտեյների առաքման գները բարձրացել են մինչև 2000 ԱՄՆ դոլար։ Գնի աճը հիմնականում ազդում է Հյուսիսային Ամերիկայի, Եվրոպայի, Միջերկրածովյան և այլ տարածաշրջանների վրա, իսկ որոշ երթուղիների աճի տեմպը նույնիսկ մոտ է 70%-ի։
Հարկ է նշել, որ ծովային փոխադրումների շուկայում ներկայումս ավանդական ոչ սեզոնային վիճակ է։ Ծովային բեռնափոխադրումների գները ոչ սեզոնային միտմանը հակառակ աճել են, որո՞նք են դրա պատճառները։ Ի՞նչ ազդեցություն կունենա նավագնացության գների այս փուլը Շենժեն քաղաքի արտաքին առևտրի վրա։
Առաքման գների շարունակական աճի հետևում
Ծովային տրանսպորտի գները շարունակում են աճել, շուկայի առաջարկի և պահանջարկի հարաբերությունը խախտված է կամ ուղղակի պատճառն է։
Նախ նայեք մատակարարման կողմին։
Այս փուլի նավագնացության գները բարձրանում են՝ կենտրոնանալով Հարավային Ամերիկայի և կարմիր երկու երթուղիների ալիքի վրա։ Այս տարվա սկզբից ի վեր Կարմիր ծովում իրավիճակը շարունակում է լարված մնալ, ուստի Եվրոպա մեկնող նավերի մեծ մասը, որոնք ավելի հեռու են գնում, հրաժարվում են Սուեզի ջրանցքի երթուղուց, որը շրջանցիկ ճանապարհ է Աֆրիկայում գտնվող Բարի Հույսի հրվանդանով նավարկելու համար։
Մայիսի 14-ին ռուսական արբանյակային լրատվական գործակալության հաղորդմամբ՝ Սուեզի ջրանցքի վարչության նախագահ Ուսամա Ռաբիեն հայտարարել է, որ 2023 թվականի նոյեմբերից ի վեր մոտ 3400 նավ ստիպված է եղել փոխել երթուղին, չի մտել Սուեզի ջրանցք։ Այս ֆոնին նավագնացության ընկերությունները ստիպված են եղել կարգավորել իրենց եկամուտները՝ կարգավորելով ծովային գները։
Ավելի երկար ճանապարհորդությունը պայմանավորված էր տարանցիկ նավահանգստի գերբեռնվածությամբ, այնպես որ մեծ թվով նավեր և կոնտեյներներ դժվար էր ժամանակին ավարտել շրջանառությունը, ուստի արկղերի բացակայությունը որոշ չափով նպաստեց բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացմանը։
Այնուհետև նայեք պահանջարկի կողմին։
Ներկայումս համաշխարհային առևտուրը կայունացնում է երկրների զարգացումը՝ ապրանքների պահանջարկի արագ աճի և ծովային փոխադրումների հզորությունների կտրուկ հակադրության պատճառով, բայց նաև հանգեցրել է բեռնափոխադրումների սակագների աճի։
Առևտրի համաշխարհային կազմակերպությունը (ԱՀԿ) ապրիլի 10-ին հրապարակել է «Գլոբալ առևտրի հեռանկարները և վիճակագրությունը» զեկույցը, որտեղ կանխատեսվում է, որ 2024 և 2025 թվականներին համաշխարհային ապրանքային առևտրի ծավալը աստիճանաբար կվերականգնվի։ ԱՀԿ-ն կանխատեսում է, որ 2024 թվականին համաշխարհային ապրանքային առևտուրը կաճի 2.6%-ով։
Մաքսային գլխավոր վարչության տվյալների համաձայն՝ 2024 թվականի առաջին եռամսյակում Չինաստանի ապրանքների ներմուծման և արտահանման ընդհանուր արժեքը կազմել է 10.17 տրիլիոն յուան, ինչը պատմության մեջ նույն ժամանակահատվածում առաջին անգամ գերազանցել է 10 տրիլիոն յուանը, գրանցելով տարեկան 5% աճ, ինչը վեց եռամսյակների ընթացքում ռեկորդային բարձր աճի տեմպ է։
Վերջին տարիներին, նոր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի բիզնեսի արագ զարգացմանը զուգընթաց, միջսահմանային ծանրոցների փոխադրման պահանջարկը կաճի, միջսահմանային ծանրոցները կգերազանցեն ավանդական առևտրի ծավալը, և առաքման գները, բնականաբար, կբարձրանան։
Մաքսային տվյալների համաձայն՝ Չինաստանի միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի ներմուծումն ու արտահանումը առաջին եռամսյակում կազմել է 577.6 միլիարդ յուան, ինչը 9.6%-ով ավելի է, քան նույն ժամանակահատվածում ապրանքների ներմուծման և արտահանման ընդհանուր արժեքը, որը կազմել է 5% աճ։
Բացի այդ, պաշարների համալրման պահանջարկի աճը նույնպես առաքման աճի պատճառներից մեկն է։
Հրապարակման ժամանակը. Հունիս-03-2024