最近、船荷価格の高騰やコンテナの「箱が見つからない」などの現象が懸念されています。
CCTVの財務報道によると、マールスク、ダフィー、ハパグロイドなどの海運会社が値上げ通知を発行し、40フィートコンテナの運賃は最大2,000米ドルまで上昇した。値上げは主に北米、ヨーロッパ、地中海などの地域に影響を及ぼし、一部の航路では値上げ率が70%近くに達している。
注目すべきは、現在海上輸送市場は例年通り閑散期にあるということです。海上運賃は閑散期の傾向に反して上昇しましたが、その要因は何でしょうか？今回の海上運賃の上昇は、対外貿易都市である深センにどのような影響を与えるのでしょうか？
輸送費の継続的な上昇の背景
海上輸送価格が引き続き上昇している直接的な原因は、市場の需給関係の不均衡です。
まず供給側を見てみましょう。
今回の航海料金は上昇し、南米と紅海の二大航路に焦点が当てられています。今年に入ってから紅海情勢は緊迫が続いており、ヨーロッパ行きの船舶の多くはより遠方を航行するためにスエズ運河ルートを諦め、アフリカの喜望峰を迂回しています。
ロシアの衛星通信社が5月14日に報じたところによると、スエズ運河庁のオサマ・ラビエ議長は、2023年11月以降、約3,400隻の船舶が航路変更を余儀なくされ、スエズ運河への入港を断念したと述べた。こうした状況を受け、海運会社は海上運賃の調整を通じて収益の抑制を迫られている。
航海期間の延長は中継港の混雑に重なり、大量の船舶やコンテナが適時に引き渡しを完了することが困難になり、ある程度ボックス不足が運賃の上昇に寄与しました。
次に需要側を見てみましょう。
現在、世界貿易は、商品需要の急速な増加と海上輸送能力の大幅な増加によって各国の発展を安定化させていますが、運賃の上昇も招いています。
世界貿易機関（WTO）が4月10日に発表した「世界貿易の見通しと統計」によると、2024年と2025年には世界の商品貿易量は徐々に回復し、2024年の世界商品貿易は2.6％増加するとWTOは予測している。
中国税関総署のデータによると、2024年第1四半期、中国の貨物貿易の輸出入総額は10兆1,700億人民元に達し、史上初めて同期間として10兆人民元を超え、前年同期比5％増と6四半期ぶりの高成長を記録した。
近年、新たな越境電子商取引業務が急速に発展し、それに伴う越境小包輸送の需要が増加し、越境小包が伝統的な貿易のキャパシティを圧迫し、輸送価格が自然に上昇します。
税関のデータによると、中国の第1四半期の越境電子商取引の輸出入額は5,776億元で、9.6%増加し、同期間の貨物貿易の輸出入総額の5%増加を大きく上回った。
さらに、在庫補充の需要の高まりも配送料上昇の理由の一つとなっている。
投稿日時: 2024年6月3日