Di demên dawî de, bihayên barkirinê pir bilind bûn, konteyner "di dîtina qutiyekê de zehmet e" û diyardeyên din bûn sedema fikaran.
Li gorî raporên darayî yên CCTV, rêveberên Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd û yên din ên şîrketa barkirinê nameyek ji bo zêdekirina bihayê konteynirek 40 lingî weşandine, bihayê barkirinê heta 2000 dolarê Amerîkî bilind bûye. Zêdebûna bihayê bi giranî bandorê li Amerîkaya Bakur, Ewropa û Deryaya Spî û herêmên din dike, û rêjeya zêdebûna hin rêyan heta nêzîkî %70 e.
Hêjayî gotinê ye ku niha di bazara veguhestina deryayî de demsala bêhnvedanê ya kevneşopî heye. Bihayên barkêşiya deryayî li gorî trendê di demsala bêhnvedanê de zêde bûn, sedemên vê çi ne? Bandora vê gera bihayên barkêşiyê li ser bajarê bazirganiya derve yê Shenzhenê dê çi be?
Li pişt zêdebûna berdewam a bihayên barkirinê
Bihayên veguhestina deryayî berdewam bilind dibin, têkiliya peydakirin û daxwazê ya bazarê ji hevsengiyê derketiye an jî sedema rasterast e.
Pêşî li aliyê dabînkirinê binêrin.
Ev gera barkêşiyê bihayên bilindtir dike, balê dikişîne ser Amerîkaya Başûr û pêla du rêyên sor. Ji destpêka vê salê ve, rewşa li Deryaya Sor hîn jî aloz e, ji ber vê yekê gelek keştîyên ku ber bi Ewropayê ve diçin û ji bo dûrtir bigerin, rêya Kanala Suweyşê, ku rêyek din e ji bo sefera li Cape of Good Hope li Afrîkayê, berdidin.
Li gorî ajansa nûçeyan a satelîtê ya Rûsî ku di 14ê Gulanê de hatiye ragihandin, Serokê Desteya Kanala Suweyşê Usame Rabiye got ku ji Mijdara 2023an vir ve, nêzîkî 3,400 keştî neçar mane ku rêya xwe biguherînin, neketine Kanala Suweyşê. Li hember vê rewşê, şîrketên keştîvaniyê neçar mane ku dahatên xwe bi sererastkirina bihayên deryayî rêkûpêk bikin.
Rêwîtiya dirêjtir li ser qerebalixiya bendera transît zêde bûye, ji ber vê yekê ji bo hejmareke mezin ji keştî û konteyneran zehmet e ku di wextê xwe de veguhastinê temam bikin, ji ber vê yekê nebûna qutiyan heta radeyekê beşdarî zêdebûna rêjeyên barkêşiyê bû.
Paşê li aliyê daxwazê binêre.
Niha, bazirganiya cîhanî pêşveçûna welatan li ser bingeha mezinbûna bilez a daxwaza kelûpelan û kapasîteya veguhastina deryayî bi awayekî berbiçav aram dike, lê di heman demê de bûye sedema bilindbûna rêjeyên barhilgiriyê jî.
Rêxistina Bazirganiya Cîhanî (WTO) di 10ê Nîsanê de bi navê "Pêşbînî û Îstatîstîkên Bazirganiya Cîhanî" weşand û tê de got ku tê payîn ku bazirganiya kelûpelan a cîhanî di salên 2024 û 2025an de hêdî hêdî baş bibe. WTO pêşbînî dike ku bazirganiya kelûpelan a cîhanî di sala 2024an de bi rêjeya %2,6 mezin bibe.
Li gorî daneyên Rêveberiya Giştî ya Gumrikê, di çaryeka yekem a 2024an de, nirxa giştî ya hawirdekirin û hinardekirina kelûpelan a Çînê gihîştiye 10.17 trîlyon RMB, ku cara yekem di heman heyamê de di dîrokê de ji 10 trîlyon RMB derbas bûye, bi zêdebûnek salane ya 5%, rêjeya mezinbûnê di şeş çaryekan de gihîştiye asta herî bilind.
Di salên dawî de, bi pêşveçûna bilez a karsaziya e-bazirganiya nû ya sînor, daxwaza veguhastina pakêtên sînor dê zêde bibe, pakêtên sînor dê kapasîteya bazirganiya kevneşopî tijî bike, û bihayên barkirinê bi xwezayî dê bilind bibin.
Li gorî daneyên gumrikê, îtxalat û hinardekirina bazirganiya elektronîkî ya Çînê di çaryeka yekem a îsal de gihîştiye 577.6 milyar yuan, ku ji sedî 9.6 zêde bûye û ji tevahiya îtxalat û hinardekirina kelûpelan a di heman heyamê de ku mezinbûnek ji sedî 5 bû, pir zêdetir e.
Wekî din, daxwaza zêde ya ji bo dagirtina envanterê jî yek ji sedemên zêdebûna barkirinê ye.
Dema şandinê: Hezîran-03-2024