An der leschter Zäit sinn d'Versandpräisser an d'Luucht gaangen, Container "eng Këscht ass schwéier ze fannen" an aner Phänomener hunn Suergen ausgeléist.
No Finanzberichter vun CCTV hunn Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd an aner Cheffe vun der Reederei e Präiserhéijungsbréif erausginn, an d'Versandpräisser fir e 40-Fouss-Container sinn ëm bis zu 2000 US-Dollar geklommen. D'Präiserhéijung betrëfft haaptsächlech Nordamerika, Europa, d'Mëttelmierregiounen an aner Regiounen, an d'Erhéijungsquote vu verschiddene Strecken ass souguer no bei 70%.
Et ass derwäert ze bemierken, datt et sech am Moment ëm eng traditionell Off-Saison um Schëffstransportmaart handelt. D'Präisser fir de Seefracht sinn am Géigesaz zum Trend an der Off-Saison geklommen, wat sinn d'Grënn dofir? Wéi en Impakt wäert dës Ronn vun de Versandpräisser op d'Auslandshandelsstad Shenzhen hunn?
Hannert dem kontinuéierleche Steigerung vun de Versandpräisser
D'Präisser fir de Schëffstransport klammen weider, d'Verhältnis tëscht Offer a Nofro um Maart ass aus dem Gläichgewiicht oder ass déi direkt Ursaach dofir.
Kuckt als éischt op d'Offersäit.
Dës Ronn vun de Schëffspräisser si méi héich, mat engem Fokus op Südamerika an d'Well vun den zwou roude Strecken. Zënter Ufank dëst Joer ass d'Situatioun um Roude Mier weiderhin ugespaant, sou datt vill vun de Schëffer, déi a Richtung Europa fueren, fir méi wäit ewech ze fueren, d'Suezkanalroute opginn, en Ëmwee fir de Kap vun der Gudder Hoffnung an Afrika ze fueren.
Laut der russescher Satellitten-Newsagentur, déi de 14. Mee gemellt huet, sot de President vun der Suezkanalautoritéit, Osama Rabiye, datt zënter November 2023 bal 3.400 Schëffer gezwonge waren, hir Streck z'änneren, awer net an de Suezkanal gefuer sinn. Virun dësem Hannergrond waren d'Reedereien gezwongen, hir Einnahmen ze reguléieren, andeems se d'Maritimepräisser ugepasst hunn.
Déi méi laang Reeszäit huet sech op d'Stauung vun den Transithafen geluecht, sou datt et eng grouss Zuel vu Schëffer a Container schwéier ass, den Ëmsaz fristgerecht ofzeschléissen, sou datt de Manktem u Këschten bis zu engem gewësse Grad zu enger Erhéijung vun de Frachtpräisser bäigedroen huet.
Da kuckt Iech d'Nofro-Säit un.
Am Moment stabiliséiert de Welthandel d'Entwécklung vu Länner wéinst dem schnelle Wuesstem vun der Nofro no Wueren a vun der Kapazitéit vum Seetransport, wat awer och zu engem Opschwong vun de Frachtpräisser féiert.
D'Welthandelsorganisatioun (WTO) huet den 10. Abrëll hir "Global Trade Prospects and Statistics" publizéiert, wou erwaart gëtt, datt de Volume vum globale Wuerenhandel sech fir 2024 an 2025 lues a lues erhëlt, an d'WTO erwaart, datt de globale Wuerenhandel am Joer 2024 ëm 2,6% wiisst.
Laut Donnéeë vun der Generalverwaltung vun der Douane huet de chineseschen Import- an Exportwäert vum Wuerenhandel am éischte Quartal 2024 10,17 Billiounen RMB belaf, wat fir d'éischt Kéier am selwechte Zäitraum an der Geschicht 10 Billiounen RMB iwwerschratt huet, mat enger Joreszounahm vun 5%, enger Rekordwachstumsquote a sechs Quartaler.
An de leschte Joren huet déi séier Entwécklung vum neie grenziwwerschreidenden E-Commerce Geschäfter zougeholl, wat zu enger Erhéijung vun der Nofro fir grenziwwerschreidend Paktransporter gefouert huet, well grenziwwerschreidend Paktransporter d'Kapazitéit vum traditionellen Handel iwwerfëllt hunn, an d'Versandpräisser wäerten natierlech eropgoen.
Laut Douane-Donnéeën huet China säi grenziwwerschreidend E-Commerce-Import an -Export am éischte Quartal vu 577,6 Milliarden Yuan belaf, eng Erhéijung vun 9,6%, wat de Gesamtwäert vum Import an Export vu Wueren am selwechte Zäitraum vu 5% wäit iwwerschreit.
Zousätzlech ass déi steigend Nofro fir d'Opfëllung vum Lagerbestand och ee vun de Grënn fir den Opschwong vun der Versandkäschten.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 03. Juni 2024