Pastaruoju metu nerimo sukėlė siuntimo kainos, konteinerių „dėžę sunku rasti“ ir kiti reiškiniai.
Remiantis CCTV finansinėmis ataskaitomis, „Maersk“, „Duffy“, „Hapag-Lloyd“ ir kiti laivybos kompanijos vadovai išsiuntė kainų didinimo laišką, 40 pėdų konteinerio gabenimo kainos išaugo iki 2000 JAV dolerių. Kainų padidėjimas daugiausia paveikė Šiaurės Ameriką, Europą ir Viduržemio jūros regioną bei kitus regionus, o kai kurių maršrutų augimo tempas siekia net 70 %.
Verta paminėti, kad šiuo metu jūrų transporto rinkoje yra tradicinis ne sezono laikotarpis. Jūrų krovinių gabenimo kainos kilo, nepaisant ne sezono tendencijos. Kokios to priežastys? Kokį poveikį turės užsienio prekybos miestas Šendženas, o krovinių gabenimo kainos?
Už nuolatinio siuntimo kainų kilimo slypi
Jūrų transporto kainos toliau kyla, rinkos pasiūlos ir paklausos santykis yra išsibalansavęs arba tai yra tiesioginė to priežastis.
Pirmiausia pažvelkite į pasiūlos pusę.
Šis laivybos kainų etapas kyla, daugiausia dėmesio skiriant Pietų Amerikai ir dviem raudonųjų maršrutų bangai. Nuo šių metų pradžios padėtis Raudonojoje jūroje išlieka įtempta, todėl daugelis laivų, plaukiančių į Europą ieškoti toliau, atsisako Sueco kanalo maršruto, aplenkia Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje.
Gegužės 14 d. Rusijos palydovinės naujienų agentūros pranešimu, Sueco kanalo valdybos pirmininkas Osama Rabiye teigė, kad nuo 2023 m. lapkričio mėn. beveik 3400 laivų buvo priversti pakeisti maršrutą ir neįplaukė į Sueco kanalą. Atsižvelgiant į tai, laivybos bendrovės buvo priverstos reguliuoti savo pajamas koreguodamos jūrų laivybos kainas.
Ilgesnės kelionės lėmė tranzito uosto perkrovą, todėl dideliam laivų ir konteinerių skaičiui buvo sunku laiku atlikti apyvartą, todėl dėžių trūkumas tam tikru mastu prisidėjo prie krovinių gabenimo tarifų padidėjimo.
Tada atkreipkite dėmesį į paklausos pusę.
Šiuo metu pasaulinė prekyba stabilizuoja šalių vystymąsi dėl spartaus prekių paklausos augimo ir jūrų transporto pajėgumų, o tai akivaizdžiai kontrastuoja su tuo, bet kartu lėmė ir krovinių gabenimo tarifų kilimą.
Pasaulio prekybos organizacija (PPO) balandžio 10 d. paskelbtoje ataskaitoje „Pasaulinės prekybos perspektyvos ir statistika“ prognozuojama, kad 2024 ir 2025 m. pasaulinės prekių prekybos apimtis palaipsniui atsigaus, o PPO prognozuoja, kad 2024 m. pasaulinė prekių prekyba išaugs 2,6 %.
Remiantis Generalinės muitinės administracijos duomenimis, 2024 m. pirmąjį ketvirtį bendra Kinijos prekių importo ir eksporto vertė sudarė 10,17 trilijono juanių ir pirmą kartą per tą patį laikotarpį istorijoje viršijo 10 trilijonų juanių ribą, o metinis padidėjimas siekė 5 % – tai rekordinis augimo tempas per šešis ketvirčius.
Pastaraisiais metais sparčiai vystantis naujiems tarpvalstybinės elektroninės prekybos verslams, atitinkamai didės tarpvalstybinio siuntų gabenimo paklausa, tarpvalstybiniai siuntiniai perpildys tradicinės prekybos pajėgumus, todėl siuntimo kainos natūraliai kils.
Muitinės duomenimis, Kinijos tarpvalstybinės elektroninės prekybos importas ir eksportas pirmąjį ketvirtį siekė 577,6 mlrd. juanių, tai yra 9,6 % daugiau nei bendra prekių importo ir eksporto vertė per tą patį 5 % augimo laikotarpį.
Be to, didėjanti atsargų papildymo paklausa taip pat yra viena iš priežasčių, lemiančių laivybos augimą.
Įrašo laikas: 2024 m. birželio 3 d.