അടുത്തിടെ, ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ കുതിച്ചുയർന്നു, കണ്ടെയ്നർ "ഒരു പെട്ടി കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്", മറ്റ് പ്രതിഭാസങ്ങൾ എന്നിവ ആശങ്കയ്ക്ക് കാരണമായി.
സിസിടിവി സാമ്പത്തിക റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, മെഴ്സ്ക്, ഡഫി, ഹപാഗ്-ലോയിഡ്, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയുടെ മറ്റ് മേധാവികൾ എന്നിവർ വില വർദ്ധനവ് കത്ത് പുറപ്പെടുവിച്ചു, 40 അടി കണ്ടെയ്നർ, ഷിപ്പിംഗ് വില 2000 യുഎസ് ഡോളറായി ഉയർന്നു. വില വർദ്ധനവ് പ്രധാനമായും വടക്കേ അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ്, മെഡിറ്ററേനിയൻ, മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളെ ബാധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചില റൂട്ടുകളുടെ വർദ്ധനവ് നിരക്ക് 70% ന് അടുത്താണ്.
സമുദ്ര ഗതാഗത വിപണിയിൽ നിലവിൽ പരമ്പരാഗത ഓഫ് സീസണിലാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഓഫ് സീസണിലെ പ്രവണതയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായി കടൽ ചരക്ക് വില ഉയർന്നു, പിന്നിലെ കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്? വിദേശ വ്യാപാര നഗരമായ ഷെൻഷെനിൽ ഈ ഷിപ്പിംഗ് വിലകളുടെ വർദ്ധനവ് എന്ത് സ്വാധീനം ചെലുത്തും?
ഷിപ്പിംഗ് വിലകളിലെ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവിന് പിന്നിൽ
സമുദ്രഗതാഗത വിലകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, വിപണിയിലെ വിതരണ-ആവശ്യകത ബന്ധം സന്തുലിതമല്ല, അല്ലെങ്കിൽ നേരിട്ടുള്ള കാരണമാണ്.
ആദ്യം വിതരണ വശം നോക്കുക.
തെക്കേ അമേരിക്കയെയും റെഡ് ടു റൂട്ടുകളുടെ തരംഗത്തെയും കേന്ദ്രീകരിച്ച് ഈ റൗണ്ട് ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ ഉയർന്നു. ഈ വർഷം തുടക്കം മുതൽ, ചെങ്കടലിലെ സ്ഥിതി പിരിമുറുക്കമായി തുടരുന്നു, അതിനാൽ യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള നിരവധി കപ്പലുകൾ കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ സൂയസ് കനാൽ വഴി ഉപേക്ഷിച്ചു, ആഫ്രിക്കയിലെ ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിൽ സഞ്ചരിക്കാനുള്ള ഒരു വഴിമാറി.
മെയ് 14 ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത റഷ്യൻ സാറ്റലൈറ്റ് ന്യൂസ് ഏജൻസി പ്രകാരം, 2023 നവംബർ മുതൽ ഏകദേശം 3,400 കപ്പലുകൾ സൂയസ് കനാലിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചില്ലെന്നും റൂട്ട് മാറ്റാൻ നിർബന്ധിതരായെന്നും സൂയസ് കനാൽ അതോറിറ്റി ചെയർമാൻ ഒസാമ റാബിയേ പറഞ്ഞു. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, സമുദ്ര വിലകൾ ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികൾ അവരുടെ വരുമാനം നിയന്ത്രിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി.
ദീർഘയാത്ര തുറമുഖ ഗതാഗത തിരക്കിനെ അമിതമായി ബാധിച്ചു, അതിനാൽ ധാരാളം കപ്പലുകളുടെയും കണ്ടെയ്നറുകളുടെയും വിറ്റുവരവ് സമയബന്ധിതമായി പൂർത്തിയാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, അതിനാൽ ഒരു പരിധിവരെ പെട്ടികളുടെ അഭാവം ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ വർദ്ധനവിന് കാരണമായി.
പിന്നെ ഡിമാൻഡ് വശം നോക്കൂ.
നിലവിൽ, ആഗോള വ്യാപാരം രാജ്യങ്ങളുടെ വികസനത്തെ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നത് ചരക്കുകളുടെ ആവശ്യകതയിലും സമുദ്ര ഗതാഗത ശേഷിയിലും ഉണ്ടാകുന്ന ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്, എന്നാൽ ഇത് ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെ വർദ്ധനവിനും കാരണമായി.
ഏപ്രിൽ 10-ന് ലോക വ്യാപാര സംഘടന (WTO) പുറത്തിറക്കിയ “ആഗോള വ്യാപാര സാധ്യതകളും സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളും” 2024 ലും 2025 ലും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ആഗോള വ്യാപാരത്തിന്റെ അളവ് ക്രമേണ വീണ്ടെടുക്കും, 2024 ൽ ആഗോള വ്യാപാരം 2.6% വളരുമെന്ന് WTO പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
കസ്റ്റംസ് ജനറൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2024 ലെ ആദ്യ പാദത്തിൽ, ചൈനയുടെ ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിന്റെ മൊത്തം ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി മൂല്യം 10.17 ട്രില്യൺ യുവാൻ ആയിരുന്നു, ചരിത്രത്തിൽ ഇതേ കാലയളവിൽ ആദ്യമായി ഇത് 10 ട്രില്യൺ യുവാൻ കവിഞ്ഞു. വാർഷികാടിസ്ഥാനത്തിൽ 5% വർദ്ധനവ്, ആറ് പാദങ്ങളിലെ റെക്കോർഡ് ഉയർന്ന വളർച്ചാ നിരക്ക്.
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, പുതിയ ക്രോസ്-ബോർഡർ ഇ-കൊമേഴ്സ് ബിസിനസിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം, അനുബന്ധ ക്രോസ്-ബോർഡർ പാഴ്സൽ ഗതാഗത ആവശ്യം വർദ്ധിക്കും, പരമ്പരാഗത വ്യാപാരത്തിന്റെ ശേഷിയിൽ അതിർത്തി പാഴ്സലുകൾ തിങ്ങിനിറയും, ഷിപ്പിംഗ് വിലകൾ സ്വാഭാവികമായും ഉയരും.
കസ്റ്റംസ് ഡാറ്റ, ആദ്യ പാദത്തിൽ ചൈനയുടെ അതിർത്തി കടന്നുള്ള ഇ-കൊമേഴ്സ് ഇറക്കുമതിയും കയറ്റുമതിയും 577.6 ബില്യൺ യുവാൻ ആയിരുന്നു, 9.6% വർദ്ധനവ്, 5% വളർച്ചയോടെ അതേ കാലയളവിൽ ചരക്കുകളുടെ വ്യാപാരത്തിന്റെ ഇറക്കുമതിയുടെയും കയറ്റുമതിയുടെയും മൊത്തം മൂല്യത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.
ഇതിനുപുറമെ, ഇൻവെന്ററി വീണ്ടും നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകത വർദ്ധിക്കുന്നതും ഷിപ്പിംഗ് വർദ്ധനവിന് ഒരു കാരണമാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ-03-2024