Onlangs schoten de verzendkosten omhoog, was het moeilijk om een container te vinden en waren er andere fenomenen die tot bezorgdheid leidden.
Volgens financiële rapporten van CCTV hebben Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd en andere directeuren van de rederij een prijsverhogingsbrief uitgegeven. De scheepvaartprijzen voor een 40-voets container stegen tot 2000 dollar. De prijsstijging heeft vooral gevolgen voor Noord-Amerika, Europa, het Middellandse Zeegebied en andere regio's. Op sommige routes ligt de stijging zelfs bijna 70%.
Het is opmerkelijk dat we momenteel in het traditionele laagseizoen zitten op de markt voor zeevervoer. De prijzen voor zeevracht stegen tegen de trend in het laagseizoen in. Wat zijn de redenen hiervoor? Welke impact zal deze ronde scheepvaartprijzen hebben op de buitenlandse handelsstad Shenzhen?
Achter de voortdurende stijging van de verzendkosten
De prijzen voor zeevervoer blijven stijgen, de verhouding tussen vraag en aanbod op de markt is uit balans of de directe oorzaak.
Kijk eerst naar de aanbodzijde.
Deze ronde van hogere scheepvaartprijzen, met een focus op Zuid-Amerika en de golf van rode routes. Sinds begin dit jaar blijft de situatie in de Rode Zee gespannen, waardoor veel schepen die naar Europa varen om verder weg te varen, de Suezkanaalroute opgeven, een omweg om Kaap de Goede Hoop in Afrika te bereiken.
Volgens het Russische satellietnieuwsbureau meldde Osama Rabiye, voorzitter van de Suezkanaalautoriteit, op 14 mei dat sinds november 2023 bijna 3400 schepen die gedwongen waren van route te veranderen, het Suezkanaal niet zijn binnengevaren. Tegen deze achtergrond zijn rederijen gedwongen hun inkomsten te reguleren door de maritieme prijzen aan te passen.
Langere reizen gecombineerd met congestie in de haven, waardoor het moeilijk is om een groot aantal schepen en containers op tijd af te handelen. Het gebrek aan dozen heeft in zekere mate bijgedragen aan de stijging van de vrachttarieven.
Kijk dan naar de vraagzijde.
Momenteel stabiliseert de wereldwijde handel de ontwikkeling van landen op basis van de snelle groei in de vraag naar goederen en de capaciteit voor maritiem transport, wat in schril contrast staat met de snelle groei in de vraag naar goederen. Dit heeft echter ook geleid tot een stijging van de vrachttarieven.
De Wereldhandelsorganisatie (WTO) publiceerde op 10 april de "Global Trade Prospects and Statistics" en verwacht dat het volume van de wereldwijde goederenhandel zich in 2024 en 2025 geleidelijk zal herstellen. De WTO verwacht dat de wereldwijde goederenhandel in 2024 met 2,6% zal groeien.
Volgens gegevens van de Algemene Douanedienst bedroeg de totale import- en exportwaarde van goederen in China in het eerste kwartaal van 2024 RMB 10,17 biljoen. Daarmee overschreed het land voor het eerst in dezelfde periode de grens van RMB 10 biljoen. Dit is een jaar-op-jaar stijging van 5%. Dit is een recordgroei in zes kwartalen.
De afgelopen jaren is er een snelle ontwikkeling geweest van nieuwe grensoverschrijdende e-commercebedrijven, waardoor de vraag naar grensoverschrijdend pakketvervoer zal toenemen. Grensoverschrijdende pakketten overbelasten de capaciteit van de traditionele handel en de verzendkosten zullen uiteraard stijgen.
Douanegegevens laten zien dat de grensoverschrijdende e-commerce import en export van China in het eerste kwartaal 577,6 miljard yuan bedroeg, een stijging van 9,6%. Dit is veel meer dan de totale waarde van de import en export van goederen in dezelfde periode, die een groei van 5% liet zien.
Daarnaast is de stijgende vraag naar aanvulling van de voorraad ook een van de redenen voor de stijging van de scheepvaart
Plaatsingstijd: 03-06-2024