Nylig har fraktprisene steget kraftig, containere «er vanskelig å finne en eske» og andre fenomener skapt bekymring.
Ifølge finansrapporter fra CCTV har Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd og andre sjefer i rederiet utstedt et brev om prisøkninger. Fraktprisene på en 40-fots container steg med opptil 2000 amerikanske dollar. Prisøkningen rammer hovedsakelig Nord-Amerika, Europa og Middelhavet og andre regioner, og økningsraten for noen ruter er til og med nær 70 %.
Det er verdt å merke seg at det for tiden er tradisjonell lavsesong i markedet for sjøtransport. Sjøfraktprisene steg mot trenden i lavsesongen, hva er årsakene til dette? Hvilken innvirkning vil denne runden med økte fraktpriser ha på utenrikshandelsbyen Shenzhen?
Bak den kontinuerlige økningen i fraktpriser
Prisene på sjøtransport fortsetter å stige, forholdet mellom tilbud og etterspørsel i markedet er ute av balanse eller den direkte årsaken.
Se først på tilbudssiden.
Denne runden med høyere fraktpriser, med fokus på Sør-Amerika og bølgen av to røde ruter. Siden begynnelsen av dette året har situasjonen i Rødehavet fortsatt å være anspent, slik at mange av skipene som drar til Europa for å søke lenger unna, gir opp Suezkanalruten, en omvei for å seile Kapp det gode håp i Afrika.
Ifølge det russiske satellittnyhetsbyrået som rapporterte 14. mai, sa styrelederen i Suezkanalmyndigheten, Osama Rabiye, at siden november 2023 har nesten 3400 skip blitt tvunget til å endre rute og ikke gått inn i Suezkanalen. På denne bakgrunnen har rederiene blitt tvunget til å regulere inntektene sine ved å justere maritime priser.
Lengre reiser legges oppå overbelastningen i transitthavnen, slik at et stort antall skip og containere er vanskelig å fullføre omsetningen i tide. Mangelen på containere bidro til en viss grad til økningen i fraktratene.
Se deretter på etterspørselssiden.
For tiden stabiliserer global handel utviklingen i land på grunn av den raske veksten i etterspørselen etter varer og maritim transportkapasitet, men det har også ført til økning i fraktrater.
Verdens handelsorganisasjon (WTO) publiserte 10. april rapporten «Global Trade Prospects and Statistics». I 2024 og 2025 forventes det at volumet av global varehandel gradvis vil ta seg opp igjen, og WTO forventer at den globale varehandelen vil vokse med 2,6 %.
Ifølge data fra General Administration of Customs utgjorde Kinas totale import- og eksportverdi av varehandel 10,17 billioner RMB i første kvartal 2024, og oversteg dermed 10 billioner RMB for første gang i samme periode i historien. Dette var en økning på 5 % fra år til år, en rekordhøy vekstrate på seks kvartaler.
I de senere årene har den raske utviklingen av ny grensekryssende e-handelsvirksomhet gitt økt etterspørsel etter grensekryssende pakketransport. Dette fører til at grensekryssende pakker overfyller kapasiteten til tradisjonell handel, og fraktprisene vil naturlig nok øke.
Tolldata viser at Kinas grenseoverskridende e-handelsimport og -eksport var på 577,6 milliarder yuan i første kvartal, en økning på 9,6 %, som langt overstiger den totale verdien av import og eksport av varer i samme periode med en vekst på 5 %.
I tillegg er den økende etterspørselen etter påfylling av varelager også en av årsakene til økningen i frakt.
Publisert: 03.06.2024