Kohët e fundit, çmimet e transportit u rritën ndjeshëm, "një kuti është e vështirë për t'u gjetur" për kontejnerë dhe fenomene të tjera shkaktuan shqetësim.
Sipas raporteve financiare të CCTV, drejtuesit e kompanisë së transportit detar Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd dhe të tjerë kanë lëshuar një letër për rritjen e çmimit, ndërsa çmimet e transportit detar për kontejnerë 40-këmbësh u rritën deri në 2000 dollarë amerikanë. Rritja e çmimit prek kryesisht Amerikën e Veriut, Evropën dhe Mesdheun dhe rajone të tjera, dhe shkalla e rritjes së disa rrugëve është madje afër 70%.
Vlen të përmendet se aktualisht është në periudhën tradicionale jashtë sezonit në tregun e transportit detar. Çmimet e transportit detar u rritën kundër trendit gjatë kësaj periudhe jashtë sezonit, cilat janë arsyet? Çfarë ndikimi do të ketë ky raund i çmimeve të transportit detar në qytetin e tregtisë së jashtme të Shenzhen-it?
Pas rritjes së vazhdueshme të çmimeve të transportit detar
Çmimet e transportit detar vazhdojnë të rriten, marrëdhënia midis ofertës dhe kërkesës së tregut është e çekuilibruar ose shkaku i drejtpërdrejtë.
Së pari, shikoni anën e ofertës.
Ky raund i çmimeve të transportit detar është më i lartë, duke u përqendruar në Amerikën e Jugut dhe valën e dy rrugëve të kuqe. Që nga fillimi i këtij viti, situata në Detin e Kuq vazhdon të jetë e tensionuar, kështu që shumë nga anijet që shkojnë në Evropë për të kërkuar më larg, heqin dorë nga rruga e Kanalit të Suezit, një devijim për të lundruar në Kepin e Shpresës së Mirë në Afrikë.
Sipas agjencisë ruse të lajmeve satelitore të raportuar më 14 maj, Kryetari i Autoritetit të Kanalit të Suezit, Osama Rabiye, tha se që nga nëntori i vitit 2023, gati 3,400 anije u detyruan të ndryshonin itinerarin, nuk hynë në Kanalin e Suezit. Në këtë sfond, kompanitë e transportit detar janë detyruar të rregullojnë të ardhurat e tyre duke rregulluar çmimet detare.
Udhëtimi më i gjatë mbivendoset në mbingarkesën e portit të tranzitit, kështu që një numër i madh anijesh dhe kontejnerësh është i vështirë për t'u përfunduar në kohën e duhur, kështu që mungesa e kutive në një farë mase kontribuoi në rritjen e tarifave të mallrave.
Pastaj shikoni anën e kërkesës.
Aktualisht, tregtia globale po stabilizon zhvillimin e vendeve në rritjen e shpejtë të kërkesës për mallra dhe kapacitetin e transportit detar në kontrast të fortë, por gjithashtu ka çuar në rritjen e tarifave të mallrave.
Organizata Botërore e Tregtisë (OBT) publikoi më 10 prill raportin "Perspektivat dhe Statistikat e Tregtisë Globale" dhe parashikon që vëllimi i tregtisë globale të mallrave do të rimëkëmbet gradualisht për vitet 2024 dhe 2025, duke parashikuar që tregtia globale e mallrave në vitin 2024 të rritet me 2.6%.
Sipas të dhënave nga Administrata e Përgjithshme e Doganave, në tremujorin e parë të vitit 2024, vlera totale e importit dhe eksportit të mallrave në Kinë arriti në 10.17 trilionë juanë, duke tejkaluar 10 trilionë juanë për herë të parë në të njëjtën periudhë në histori, me një rritje prej 5% nga viti në vit, një normë rritjeje rekord në gjashtë tremujorë.
Në vitet e fundit, zhvillimi i shpejtë i biznesit të ri të tregtisë elektronike ndërkufitare, kërkesa përkatëse për transportin ndërkufitar të pakove do të rritet, pakot ndërkufitare do të mbushin kapacitetin e tregtisë tradicionale, dhe çmimet e transportit do të rriten natyrshëm.
Të dhënat e doganave tregojnë se importi dhe eksporti ndërkufitar i tregtisë elektronike të Kinës arriti në 577.6 miliardë juanë në tremujorin e parë, një rritje prej 9.6%, duke tejkaluar ndjeshëm vlerën totale të importit dhe eksportit të mallrave gjatë së njëjtës periudhë prej 5%.
Përveç kësaj, kërkesa në rritje për rimbushjen e inventarit është gjithashtu një nga arsyet e rritjes së transportit detar.
Koha e postimit: 03 qershor 2024